關于冷鏈物流、倉儲幾個熱點問題的思考
作為一個新興的領域，冷鏈物流一直被業(yè)界看好。相對于其他物流，冷鏈物流的門檻較高，因此競爭也相對緩和。但冷鏈物流目前也存在一定的問題，比如倉儲基礎設施落后、標準不健全、市場散亂等。這些極大地制約了冷鏈物流的發(fā)展。
從另一個角度講，我國的冷鏈物流是在特殊國情下發(fā)展起來的。其更多的作用是保證食品質量，保證食品安全（藥品冷鏈除外）的作為被相對弱化。因此，在目前國內消費水平相對不高的情況下，冷鏈物流只適合相對高層次的消費者。也就是說，把冷鏈物流的消費對象定位于所有消費者，是不太合適的；片面強調冷鏈物流基礎設施建設、健全標準，也是不切合實際的。
基礎設施決定一切？
資源問題，即冷鏈物流基礎設施不足問題，一直是業(yè)界詬病和思考的問題。大家一致認為，冷鏈物流基礎設施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因。而且，在各種統計中，也一直拿美、日等發(fā)達國家作為比較對象。
以冷藏車為例，據中冷聯盟統計，截至2016年，我國冷庫總量已超過3600萬噸，但冷藏車約7.4萬輛，與歐美日等發(fā)達國家相比差距明顯。業(yè)界也因此得出結論：我國要大力發(fā)展冷藏車。但實際情況是，冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車。若大力發(fā)展冷藏車，我國的節(jié)能減排任務會更加艱巨。
再以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右。從耗能角度講，1億噸冷庫一年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經超過了美國，GDP卻跟美國差很遠。也就是說，僅從耗能方面來講，建這么多冷庫也是不現實的。
所以，筆者認為，在討論一個行業(yè)發(fā)展的時候，不能僅僅看到存在的問題，而忽視解決這些問題背后的難題。因此，冷鏈行業(yè)今后的發(fā)展方向應是精細化，為社會節(jié)省更多的資源。企業(yè)在制定戰(zhàn)略的時候，也要在精細化前提下，考慮長遠的政策和發(fā)展方向。
誰應起決定作用？
在西方國家，食品行業(yè)是完全的渠道經濟、貨架經濟。即渠道為王，包括沃爾瑪、家樂福、麥當勞、肯德基等，這些流通、零售企業(yè)是冷鏈的鏈主，由其制定各種服務的政策、標準。
而在我國，情況則大有不同。市場上流通的普通水果、蔬菜，從生產者之后，就沒有相應的鏈主——因為這些產品并沒有經過加工，沒有人會對冷鏈負責。
但部分農副產品就另當別論。目前，越來越多的農副產品經過企業(yè)的加工才流通到市場，包括冰淇淋、肉制品、速凍米面、水產品以及附加值較高的水果蔬菜等。生產加工企業(yè)要對這些產品的質量負責。這時候，這些企業(yè)就成了流通的鏈主，即冷鏈物流的鏈主。舉個例子，一個企業(yè)生產的冰淇淋，即便是已經進入超市，但出現質量問題之后，該生產企業(yè)還要承擔責任。因此，該企業(yè)就會起到鏈主的作用，監(jiān)督其冷鏈物流的運行。冷鏈物流在該細分領域，就能得到較好的發(fā)展。
此外，一些人抱怨我國缺乏標準，沒有政策。但國家制定的標準并不一定符合實際情況。因此，企業(yè)必須發(fā)揮鏈主的作用，制定適合自己企業(yè)的標準。其實，在發(fā)達國家，行業(yè)標準的制定都是這樣一個路線：企業(yè)制定、行業(yè)組織歸納、國家審定批準。但我國的流程往往是倒過來的，這自然容易讓企業(yè)“水土不服”，造成標準執(zhí)行不下去。
如何面對市場混戰(zhàn)？
目前，物流行業(yè)存在很多抱怨，也有人提出很多的問題和意見，包括堵車問題、成本壓低問題、亂收費問題等。但問題都具有兩面性，任何事物都是雙刃劍，關鍵是你把這些問題看作一種障礙，還是一種機會。
現在冷鏈行業(yè)中魚龍混雜，但市場一旦整合好了，是不是企業(yè)就完全如魚得水了？正相反，行業(yè)整合得越好，一些小型企業(yè)面臨的危機就會越大。就類似“渾水當中可以摸魚”的說法，如果你想到清水中去“摸魚”，那恐怕就要碰上大鯊魚了。
所以，筆者認為，企業(yè)應該看到更多的市場機會，而不是只盯著存在的問題，苦等政策。
從另一個角度講，我國的冷鏈物流是在特殊國情下發(fā)展起來的。其更多的作用是保證食品質量，保證食品安全（藥品冷鏈除外）的作為被相對弱化。因此，在目前國內消費水平相對不高的情況下，冷鏈物流只適合相對高層次的消費者。也就是說，把冷鏈物流的消費對象定位于所有消費者，是不太合適的；片面強調冷鏈物流基礎設施建設、健全標準，也是不切合實際的。
基礎設施決定一切？
資源問題，即冷鏈物流基礎設施不足問題，一直是業(yè)界詬病和思考的問題。大家一致認為，冷鏈物流基礎設施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因。而且，在各種統計中，也一直拿美、日等發(fā)達國家作為比較對象。
以冷藏車為例，據中冷聯盟統計，截至2016年，我國冷庫總量已超過3600萬噸，但冷藏車約7.4萬輛，與歐美日等發(fā)達國家相比差距明顯。業(yè)界也因此得出結論：我國要大力發(fā)展冷藏車。但實際情況是，冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車。若大力發(fā)展冷藏車，我國的節(jié)能減排任務會更加艱巨。
再以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右。從耗能角度講，1億噸冷庫一年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經超過了美國，GDP卻跟美國差很遠。也就是說，僅從耗能方面來講，建這么多冷庫也是不現實的。
所以，筆者認為，在討論一個行業(yè)發(fā)展的時候，不能僅僅看到存在的問題，而忽視解決這些問題背后的難題。因此，冷鏈行業(yè)今后的發(fā)展方向應是精細化，為社會節(jié)省更多的資源。企業(yè)在制定戰(zhàn)略的時候，也要在精細化前提下，考慮長遠的政策和發(fā)展方向。
誰應起決定作用？
在西方國家，食品行業(yè)是完全的渠道經濟、貨架經濟。即渠道為王，包括沃爾瑪、家樂福、麥當勞、肯德基等，這些流通、零售企業(yè)是冷鏈的鏈主，由其制定各種服務的政策、標準。
而在我國，情況則大有不同。市場上流通的普通水果、蔬菜，從生產者之后，就沒有相應的鏈主——因為這些產品并沒有經過加工，沒有人會對冷鏈負責。
但部分農副產品就另當別論。目前，越來越多的農副產品經過企業(yè)的加工才流通到市場，包括冰淇淋、肉制品、速凍米面、水產品以及附加值較高的水果蔬菜等。生產加工企業(yè)要對這些產品的質量負責。這時候，這些企業(yè)就成了流通的鏈主，即冷鏈物流的鏈主。舉個例子，一個企業(yè)生產的冰淇淋，即便是已經進入超市，但出現質量問題之后，該生產企業(yè)還要承擔責任。因此，該企業(yè)就會起到鏈主的作用，監(jiān)督其冷鏈物流的運行。冷鏈物流在該細分領域，就能得到較好的發(fā)展。
此外，一些人抱怨我國缺乏標準，沒有政策。但國家制定的標準并不一定符合實際情況。因此，企業(yè)必須發(fā)揮鏈主的作用，制定適合自己企業(yè)的標準。其實，在發(fā)達國家，行業(yè)標準的制定都是這樣一個路線：企業(yè)制定、行業(yè)組織歸納、國家審定批準。但我國的流程往往是倒過來的，這自然容易讓企業(yè)“水土不服”，造成標準執(zhí)行不下去。
如何面對市場混戰(zhàn)？
目前，物流行業(yè)存在很多抱怨，也有人提出很多的問題和意見，包括堵車問題、成本壓低問題、亂收費問題等。但問題都具有兩面性，任何事物都是雙刃劍，關鍵是你把這些問題看作一種障礙，還是一種機會。
現在冷鏈行業(yè)中魚龍混雜，但市場一旦整合好了，是不是企業(yè)就完全如魚得水了？正相反，行業(yè)整合得越好，一些小型企業(yè)面臨的危機就會越大。就類似“渾水當中可以摸魚”的說法，如果你想到清水中去“摸魚”，那恐怕就要碰上大鯊魚了。
所以，筆者認為，企業(yè)應該看到更多的市場機會，而不是只盯著存在的問題，苦等政策。
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