2017年工信部共發(fā)布四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，136戶企業(yè)的1473個車型上榜，其中新能源專用車373款，占總數(shù)的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，本批目錄共包含96戶企業(yè)453個車型，其中新能源專用車領域有47戶企業(yè)158個車型進入，國內44家動力電池企業(yè)為該批次新能源專用車提供配套。

             可見政策層面上，電動物流車既面臨阻力，也有機遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發(fā)展。

與此同時，國內互聯(lián)網巨頭也在加快對新能源物流車布局。日前在2017全球智慧物流峰會上發(fā)布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯(lián)合上汽、東風、瑞馳等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。

              目前，電動物流車市場主要面向最后一公里的O2O配送，要保證貨物安全、及時抵達目的地，這對動力電池的循環(huán)壽命、續(xù)航里程、充電速度、安全與可靠等方面提出嚴格要求，該企業(yè)在努力抓住新機會。

              未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。目前，寧德時代、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵刂圃焐探约涌鞂﹄妱游锪鬈囯姵赜唵蔚膿寠Z。不過，對于動力電池商而言，當務之急是與電動物流車一起應對新能源補貼大幅退坡和門檻提高等難題。

              但一個不容忽視的現(xiàn)狀是，從去年開始，動力電池產能過剩開始顯現(xiàn)苗頭，進入2017年，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規(guī)模效應降低成本的利益驅動下，動力電池迎來新一輪擴張潮。業(yè)內預計，今年動力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長，仍將保持在千億元以上。

              “動力電池的發(fā)展是一個從供不應求到供過于求的過程，在市場的優(yōu)勝劣汰中將實現(xiàn)適者生存，最后勝出的才是鳳凰。”楊琦告訴記者。在業(yè)內看來，動力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經明確到2020年將取消補貼。

              受新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價，動力電池企業(yè)“兩頭受壓”，求生存、謀發(fā)展成為不得不面對的嚴峻話題。

                 市場經濟的游戲規(guī)則是優(yōu)勝劣汰，物美價廉者將最終勝出，也即意味著擁有產品最高性價比的企業(yè)將笑到最后。無疑，具備較大產能規(guī)模、有較強經濟實力、較先進技術路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電池企業(yè)，在這場降本競賽中，會將排名靠后的企業(yè)遠遠甩開。

相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差” 動力電池企業(yè)，將在市場競爭中被淘汰，電池行業(yè)即將進入洗牌期，隨著兼并重組的進行，行業(yè)集中度將進一步提升。