隨著葡萄、荔枝、桃子的上市，應(yīng)季水果的運(yùn)輸問題成為了當(dāng)下生鮮的重中之重，水果從原產(chǎn)地到消費(fèi)者手中這一過程，無論是空運(yùn)還是陸運(yùn)，冷鏈物流必不可缺。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持飛速增長，未來三到五年的市場規(guī)模將達(dá)4700億元。與此同時，中國是冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)和消費(fèi)大國，產(chǎn)量居世界首位，每年約有4億噸的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。然而，冷鏈物流在中國的發(fā)展遇到了市場瓶頸，受到硬件不足和行業(yè)現(xiàn)狀的“少、亂、低”等方面的制約，始終忍受著行業(yè)“痛點(diǎn)”。如何打破行業(yè)禁錮，消除行業(yè)痛點(diǎn)，成了每一家快遞企業(yè)所面臨的難題。

其實(shí)，冷鏈物流的最大核心價(jià)值在于“原產(chǎn)地新鮮直供”。而現(xiàn)階段冷鏈物流對電商最大的制約就在于“原產(chǎn)地”和“新鮮”，原產(chǎn)地意味著發(fā)貨地是在農(nóng)村地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，新鮮意味著在規(guī)定的時間內(nèi)快速送達(dá)。而事實(shí)上，由于冷藏技術(shù)不過硬、成本要求過高、時間效率難以保證等問題讓“原產(chǎn)地”的水果電商銷售難以“新鮮”。

在歐美日等發(fā)達(dá)國家，冷鏈物流利潤率只有3%~5%，但通過科學(xué)的運(yùn)營模式和數(shù)據(jù)分析，運(yùn)營成本尤其在人員、車輛、設(shè)備這三方面的使用率很高，從而大大降低了成本，而我國快遞公司仍然在用傳統(tǒng)的模式運(yùn)作，即使投入大，但使用效率低。此外，國外很多貿(mào)易公司和冷鏈物流企業(yè)是在同一個標(biāo)準(zhǔn)化園區(qū)內(nèi)，這樣的好處是規(guī)?；?、集約化，減少時間消耗，提升配送效率，同時冷藏車及冷庫資源可隨時共享，而我們則相反，冷鏈物流找不到客戶資源，客戶找不到冷鏈物流資源，即使找到，需求和服務(wù)不能相匹配。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2013年開始，我國生鮮電商市場規(guī)模不斷擴(kuò)展，2016年的市場交易額已經(jīng)達(dá)到900億元，預(yù)計(jì)今年年會增至1500億元，這些數(shù)據(jù)充分說明了生鮮電商市場的良好發(fā)展前景。在此趨勢下，我國快遞企業(yè)生鮮冷鏈 業(yè)務(wù)也在持續(xù)發(fā)力。京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“他們會逐漸搭建京東的第三張冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，在冷鏈物流建設(shè)方面，將會自建大量標(biāo)準(zhǔn)化冷庫，不斷創(chuàng)新新的配送模式。”當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)的痛點(diǎn)依然存在，但是市場需求卻早已來臨，快遞企業(yè)不僅要升級配送模式，還要全面優(yōu)化冷鏈物流鏈條，更好地保障生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，做到真正意義上的全程冷鏈。

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