共享經(jīng)濟目前成為當下熱點和風口，物流行業(yè)信息共享的“蛋糕”也會矚目。在國內(nèi)流通領域，成本高、效率低是一大頑疾。中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國社會物流總費用占GDP的比率為14.6%，比一季度回落0.3個百分點，這顯示我國的物流“降成本”工作正在穩(wěn)步推進。在政府降低物流稅費的同時，共享經(jīng)濟模式的出現(xiàn)，為物流“降成本”提供了新的突破口。

去年，全行業(yè)降低物流成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標的45.5%，為經(jīng)濟社會發(fā)展作出了積極貢獻。“降費”是降低物流成本的重要途徑，屬于“顯績”，但是，“降費”只是降成本的措施之一，不是全部。

              單純通過降費的方式來降成本，只能治標，難以治本，也不可持續(xù)。客觀來講，這些降費企業(yè)也需要生存和發(fā)展，降費到一定程度，不可避免會遇到企業(yè)可承受度這個“天花板”，也會影響到整個物流生態(tài)鏈的健康運行。因此，不能只在“降費”上做文章。

                “增效”是降低物流成本的根本途徑。對企業(yè)來講，時間就是效益。通過組織創(chuàng)新，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、無車承運人、多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)认冗M運輸組織形式，可以大幅提升運輸效率，為企業(yè)節(jié)約大量的時間成本。通過加快基礎設施建設，能有效提升高速公路等設施的網(wǎng)絡化水平，促使運輸裝備多拉快跑，提升運輸?shù)木C合效率和長遠效益。

              除此之外，還需要運用共享思維、互聯(lián)網(wǎng)技術，讓整個物流系統(tǒng)盡快“共享”起來。比如說，很多蔬菜在農(nóng)村“菜賤傷農(nóng)”，而在城市卻售價居高不下，原因在于產(chǎn)銷兩端均處于信息“孤島”，農(nóng)超對接只解決小部分問題，還需信息共享解決大問題。

目前，我國冷鏈物流市場“車難找貨”、“貨難找車”，市場信息不透明，可以通過物流資源的整合，為車源、貨源、庫源提供更多的平臺，從而更進一步的發(fā)展物流行業(yè)做貢獻。

上海騰農(nóng)冷鏈物流有限公司自有專業(yè)的冷藏配送車隊，提供上海市內(nèi)及周邊城市食品冷鏈配送服務，本所以冷藏車均應用GPS、溫度傳感器，實現(xiàn)對冷藏車輛定位服務,對車內(nèi)溫度、濕度、車輛運行狀態(tài)適時監(jiān)控。在分揀環(huán)節(jié)采用人工拆零揀選作業(yè)，提升分揀效率。在城市共同配送環(huán)節(jié)，為保障最后一公里全程冷鏈，公司全程冷庫+冷藏車配送，確保貨物運輸過程溫度不斷鏈，保障產(chǎn)品從生產(chǎn)到配送全環(huán)節(jié)系統(tǒng)的冷鏈環(huán)境，有效解決了生鮮電商標準化、損耗和物流、“最后一公里”物流配送的三大難題。

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